مارڪيٽ ۾ موجوده بيڪار گنجائش نسبتا گهٽ آهي، ۽ ڳاڙهي سمنڊ جي چڪر جي پس منظر ۾، موجوده گنجائش ڪجهه حد تائين ناکافي آهي، ۽ گھمڻ وارو اثر واضح آهي.يورپ ۽ آمريڪا ۾ طلب جي بحاليءَ سان گڏو گڏ ڊگھي گھمڻ واري وقت جي باري ۾ خدشا ۽ بحر احمر جي بحران دوران شپنگ شيڊول ۾ دير ٿي وئي، جهازن کي به انوینٽري کي ڀرڻ لاءِ پنهنجون ڪوششون وڌائي ڇڏيون آهن، ۽ مجموعي طور تي مال برداري جي شرح وڌندي رهندي.Maersk ۽ DaFei، ٻه وڏيون شپنگ ديو، جون ۾ ٻيهر قيمتون وڌائڻ جي منصوبن جو اعلان ڪيو آهي، 1 جون کان شروع ٿيندڙ Nordic FAK جي شرحن سان.Maersk وٽ وڌ ۾ وڌ $5900 في 40 فوٽ ڪنٽينر آهي، جڏهن ته Daffy 15 تي 40 فوٽ ڪنٽينر في 1000 کان $6000 تائين وڌائي ڇڏيو آهي.
ان کان علاوه، Maersk 1 جون کان شروع ٿيندڙ ڏکڻ آمريڪي ايسٽ پيڪ سيزن سرچارج لڳائيندو - $2000 في 40 فوٽ ڪنٽينر.
ڳاڙهي سمنڊ ۾ جيو پوليٽيڪل تڪرار کان متاثر ٿي، عالمي ٻيڙيون ڪيپ آف گڊ هوپ ڏانهن رخ ڪرڻ تي مجبور ٿي وڃن ٿيون، جيڪي نه رڳو ٽرانسپورٽ جي وقت ۾ وڏي پئماني تي اضافو ڪن ٿا پر جهازن جي شيڊيولنگ کي به اهم چئلينجز پيش ڪن ٿا.
يورپ ڏانهن هفتيوار سفرن وڏين مشڪلاتن جو سبب بڻيا آهن گراهڪن لاءِ جاءِ بک ڪرڻ لاءِ سائيز ۽ ماپ ۾ فرق جي ڪري.يورپي ۽ آمريڪن واپارين پڻ ترتيب ڏيڻ شروع ڪري ڇڏيا آهن ۽ اڳ ۾ ئي انوینٽري کي ڀرڻ شروع ڪيو آهي ته جيئن جولاء ۽ آگسٽ جي چوٽي جي موسم دوران تنگ جڳهه کي منهن ڏيڻ کان بچڻ لاء.
مال برداري جي هڪ ڪمپني جي انچارج هڪ شخص چيو، "مال جي ريٽ ٻيهر وڌڻ شروع ٿي ويا آهن، ۽ اسان بڪس کي به نه ٿا ڪري سگهون!"هي ”بڪس جي قلت“ بنيادي طور تي جڳهه جي گهٽتائي آهي.
پوسٽ جو وقت: مئي-25-2024