"هڪ دٻو کڻڻ ناممڪن آهي!" جون قيمتن ۾ واڌ جي هڪ نئين لهر کي جنم ڏيندو!

مارڪيٽ ۾ موجوده بيڪار گنجائش نسبتاً گهٽ آهي، ۽ ڳاڙهي سمنڊ جي ڊي ٽور جي پس منظر ۾، موجوده گنجائش ڪجهه حد تائين ڪافي ناهي، ۽ ڊي ٽور جو اثر واضح آهي. يورپ ۽ آمريڪا ۾ طلب جي بحالي سان، گڏوگڏ ڳاڙهي سمنڊ جي بحران دوران ڊگهي ڊي ٽور وقت ۽ دير سان شپنگ شيڊول بابت خدشن سان، شپرز پڻ انوینٽري کي ڀرڻ لاءِ پنهنجون ڪوششون وڌائي ڇڏيون آهن، ۽ مجموعي طور تي مال جي قيمتون وڌنديون رهنديون. ٻه وڏيون شپنگ جائنٽ، مارسڪ ۽ ڊي في، جون ۾ ٻيهر قيمتون وڌائڻ جي منصوبن جو اعلان ڪيو آهي، نارڊڪ ايف اي ڪي جي شرحون 1 جون کان شروع ٿينديون. مارسڪ وٽ وڌ ۾ وڌ 5900 ڊالر في 40 فوٽ ڪنٽينر آهي، جڏهن ته ڊيفي 15 تاريخ تي پنهنجي قيمت 1000 ڊالر کان 6000 ڊالر في 40 فوٽ ڪنٽينر وڌائي ڇڏي آهي.

ان کان علاوه، مارسڪ 1 جون کان شروع ٿيندڙ ڏکڻ آمريڪي اوڀر چوٽي سيزن سرچارج - 2000 ڊالر في 40 فوٽ ڪنٽينر تي لاڳو ڪندو.

ڳاڙهي سمنڊ ۾ جيو پوليٽيڪل تڪرار کان متاثر ٿي، عالمي جهاز ڪيپ آف گڊ هوپ جو رخ ڪرڻ تي مجبور آهن، جيڪو نه رڳو ٽرانسپورٽ جو وقت وڌائي ٿو پر جهازن جي شيڊولنگ لاءِ به اهم چئلينج پيدا ڪري ٿو.

يورپ ڏانهن هفتيوار سفرن جي ڪري گراهڪن کي سائيز ۽ پيماني ۾ فرق جي ڪري جاءِ بُڪ ڪرڻ ۾ وڏيون مشڪلاتون پيش آيون آهن. يورپي ۽ آمريڪي واپارين جولاءِ ۽ آگسٽ جي چوٽي جي موسم دوران تنگ جاءِ کي منهن ڏيڻ کان بچڻ لاءِ اڳواٽ ئي انوینٽري کي ترتيب ڏيڻ ۽ ڀرڻ شروع ڪري ڇڏيو آهي.

هڪ فريٽ فارورڊنگ ڪمپني جي انچارج هڪ شخص چيو، "مال ڀاڙي جي شرح ٻيهر وڌڻ شروع ٿي رهي آهي، ۽ اسان دٻن کي به نه ٿا کڻي سگهون!" هي "دٻن جي کوٽ" بنيادي طور تي جڳهه جي کوٽ آهي.